Первый раз инвестиционный проект строительства крупного морского порта на Камышеватской косе представили на Международном форуме в Сочи в 2008 году. В последующие годы он еще не раз украшал экспозицию Ейского района. Хотя, сразу же после вернисажа на форуме Сочи- 2008, ейская администрации, сообщила о том, что инвестор найден. За реализацию проекта берется одна из крупнейших в мире портовых компаний «DР World» (Dubai Ports World).
Первый раз инвестиционный проект строительства крупного морского порта на Камышеватской косе представили на Международном форуме в Сочи в 2008 году. В последующие годы он еще не раз украшал экспозицию Ейского района. Хотя, сразу же после вернисажа на форуме Сочи- 2008, ейская администрации, сообщила о том, что инвестор найден. За реализацию проекта берется одна из крупнейших в мире портовых компаний «DР World» (Dubai Ports World).
В октябре того же года последовало заявление тогдашнего главы администрации Ейского района Сергея Тулинова, защищавшего этот проект на совещании в Москве, о том, что федеральное агентство Росморречфлот готово осуществить частичное финансирование из бюджета федеральных программ.
В целом для строительства нового порта в Краснодарском крае тогда необходимо было найти около 725 млн евро (21 млрд руб). Проект включал возведение на территории 130 гектаров перевалочного комплекса с 31 причалом, с суммарной мощностью 18 млн тонн грузов в год. Предположительный срок строительства этого гиганта – 4 года, а окупаемость 8 лет.
Анатолий Паперный, бывший в то время руководителем дирекции госзаказчика программ развития морского транспорта, отметил, что проект мог бы быть полностью включён в правительственную программу, если бы власти Краснодарского края намного раньше представили его к рассмотрению. Ознакомление с проектом строительства в 2001 году позволило бы сейчас говорить о конкретных сроках его реализации.
Но о конкретных сроках реализации и сегодня, спустя пять лет, говорить рано.
В феврале нынешнего года генплан Камышеватского сельского поселения не прошёл согласование в департаменте курортов и туризма и в департаменте природных ресурсов. Причина отказа связана с тем, что в план было внесено строительство Камышеватского порта. В официальном заключении говорится, что, учитывая сложные климатические, гидрологические, гидравлические, экологические и инженерно-технические условия косы Камышеватской, размещать грузовой морской порт с подъездными авто– и железнодорожными путями в границах памятника природы регионального значения «Коса Камышеватская» опасно и нецелесообразно.
И это всего спустя полгода после очередного представления инвестпроекта на форуме Сочи- 2012. И спустя два года после решения местной законодательной власти. Как писала Деловая газета Юг 22 октября 2012 года: » В 2010 году ейские депутаты приняли решение на заседании внеочередной сессии о выделении из местного бюджета 1,5 млн рублей на анализ «Декларации о намерениях инвестирования в строительство» и подготовку заключения по декларации о намерении реализовать инвестиционный проект»
За прошедшие годы изменилось лишь название проекта. Теперь он именуется не Камышеватский порт, а второй грузовой район порта Ейск в районе косы Камышеватская.
По информации Ейск.Инфо, на Международный инвестиционный форум Сочи- 2013, где вновь будет предложено строительство портового комплекса, его инициаторов и авторов не пригласили.
